在電動(dòng)車替代燃油車的浪潮下同，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對(duì)鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購(gòu)鋰礦。目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，部份鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。
鋰市場(chǎng)如此火熱，其中一個(gè)重要原因就是當(dāng)前新能源汽車對(duì)鋰電池的需求正處于快速上升的階段。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品?！霸诂F(xiàn)在的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品中，除了鋰離子電池以外，主要使用的是燃料電池，而燃料電池現(xiàn)在在新能源汽車中的占比只有不到千分之一的比例?！睋?jù)他介紹，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過700萬輛，其中只有些新型的電池，比如納離子電池、石墨烯電池等都還沒有開始量產(chǎn)，因此鋰離子電子是否有替代產(chǎn)品現(xiàn)在尚不確定。
早期的新能源汽車使用的是鉛酸電池，但鉛酸電池不僅污染環(huán)境而且能量密度較低，因此現(xiàn)在鉛酸電池主要只用于電動(dòng)自行車行業(yè)，但新能源汽車行業(yè)基本上都使用鋰電池。
近年來，我國(guó)開啟了從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變之路，隨著電池需求和退役數(shù)量不斷增大，各地企業(yè)都已開始布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，而當(dāng)前國(guó)家對(duì)于電池回收的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定。
進(jìn)入2021年，政策層面頻頻為動(dòng)力電池回收助力。日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在京組織召開動(dòng)力電池回收利用及汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸工作推進(jìn)座談會(huì)。會(huì)議總結(jié)梳理了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等情況，分析了當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用面臨的新形勢(shì)和新要求，圍繞動(dòng)力電池回收利用管理制度建設(shè)、溯源協(xié)同監(jiān)管、商業(yè)模式探索等方面以及下一步工作思路進(jìn)行了交流研討。
當(dāng)前鋰電池的回收主要分為兩類：其一就是把電池進(jìn)行拆解以后，把其中質(zhì)量較好的單體電池取出，重新組合匹配后用于儲(chǔ)能。這種回收方式主要是與光伏發(fā)電配套使用。另外一種方式就是將電池回收以后，把電量較低的電池去掉，然后將還有一定電量的電池取出后進(jìn)行重新選擇，把電量差不多的電池重新匹配成新的電池包，再用于汽車維修之中使用。
鋰電池回收，作為一個(gè)剛剛起步的市場(chǎng)，當(dāng)前尚無明確的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示究竟新能源汽車行業(yè)有多少鋰電池已被回收。當(dāng)前有很多報(bào)廢鋰電池，只是被簡(jiǎn)單的丟棄，這樣的操作可能會(huì)造成污染環(huán)境，污染土壤等，而隨意地將廢電池用于其他地方則容易引發(fā)自燃和爆炸起火事故。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年11月26日，我國(guó)現(xiàn)存經(jīng)營(yíng)范圍包括“動(dòng)力電池回收”的企業(yè)共27025家。其中2021年新注冊(cè)了21193家，占到所有存續(xù)企業(yè)的78.4%。
