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內(nèi)燃機(jī)汽車的心臟是動(dòng)力系統(tǒng)，但是新能源車的心臟則是電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到車的行駛里程、使用便利性等情況，而目前新能源動(dòng)力車型最大的技術(shù)瓶頸也恰恰限制在了電池系統(tǒng)上，比如充電時(shí)間、充電效率、能量密度以及體積、材質(zhì)、安全或者質(zhì)量等等。新能源汽車所使用的電池重要分為三大類，即化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。我們目前最常見的汽車用電池有鉛酸蓄電池、氫鎳電池、鋰離子電池、燃料動(dòng)力電池等等。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池發(fā)明以來(lái)，其使用和發(fā)展已有100多年的歷史，廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力端，而新能源車所使...

      鋰離子電池電極漿料是電池的開頭，也是最重要的環(huán)節(jié)。電極漿料涉及的內(nèi)容很多，包括材料學(xué)、顆粒學(xué)、流體力學(xué)、物理學(xué)等多學(xué)科的內(nèi)容。漿料質(zhì)量的好壞，雖然只用粘度、固含量、粒度等參數(shù)表示，但是其影響因素卻眾多，這也是我遲遲不敢總結(jié)的原因。其實(shí)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，了解影響漿料性質(zhì)的核心，必然能對(duì)癥下藥，解決不良漿料的難題。      鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過程。整體來(lái)說，鋰離子電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、...

    在能源危機(jī)和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來(lái)越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過程中會(huì)出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會(huì)影響整個(gè)電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問題。1鋰離子電池失效的分類為了防止上述出現(xiàn)的性能衰減和電池安全問題，開展鋰離子電池失效分析勢(shì)在必行。鋰離子電池的失效是指由某些特定的本質(zhì)原因?qū)е码姵匦阅芩p或使用性能異常，分為性能失效和安全性失效。常見鋰離子電池失效的分類2鋰離子電池失效...

最近特斯拉一直游走在國(guó)內(nèi)外的新聞?lì)^條上，撲面而來(lái)的都是Model3延期交付、停產(chǎn)等等負(fù)面新聞。不過，隨著披露信息越來(lái)越多，Model3 P80D的參數(shù)也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的21700電池替換掉了原來(lái)的18650電池。注：本文采摘自《買車網(wǎng)》1865電池是什么？18650與5號(hào)電池對(duì)比     為了讓大家能輕松搞懂21700電池，和朋友在一起時(shí)更有談資，咱們不如先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下特斯拉目前使用的18650電池，畢竟原理都是一樣的。  &nb...

主動(dòng)均衡技術(shù)有效延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命降低使用成本據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的壽命和成本較為關(guān)注。如何保護(hù)好鋰電池？包括過充過放過溫等保護(hù)，只有保護(hù)好了才能正確使用鋰電池。鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能效比高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等，但一致性不好也是其固有的不足，如何補(bǔ)償鋰電池這一劣勢(shì)，業(yè)界內(nèi)最為推崇的是主動(dòng)均衡技術(shù)。極空電池管理系統(tǒng)是為大容量串聯(lián)鋰電池組量身打造的電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于10～24串的電池組，具備電池保護(hù)、電壓采集和電壓均衡功能。該系統(tǒng)的均衡功能以超級(jí)電容為媒介，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式能量轉(zhuǎn)移均衡。而且主動(dòng)均衡...

伴隨著電子產(chǎn)品的應(yīng)用需求愈來(lái)愈高，大家對(duì)鋰電池的需求也越來(lái)越高，鋰電池作為一種電儲(chǔ)量較為大的電池，運(yùn)用于各種電子產(chǎn)品上。然而有種產(chǎn)品能夠有效地避免鋰電池過充，過放和內(nèi)部電路發(fā)生短路，它就是鋰電池保護(hù)板。鋰電池保護(hù)板對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值(一般±20mV)，實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)...

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)千元以上自行車產(chǎn)量連年增長(zhǎng)，2019年以鋰電池電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。隨著外賣、快遞行業(yè)的高速增長(zhǎng)，電動(dòng)兩輪車被大量消化，截至2019年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3909萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)需求也隨之?dāng)U大。而鋰電池保護(hù)板做為鋰電池組的主要配套部件之一。其市場(chǎng)前期非?？捎^。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池保護(hù)板分主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡...

   中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位！歐洲卻想擺脫依賴。在汽車電動(dòng)化的催化下，動(dòng)力電池已成為電動(dòng)車的核心部件，其地位如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。它不僅決定了車輛續(xù)駛里程、充電時(shí)間以及制造成本、售價(jià)等諸多因素，甚至連整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在發(fā)生蛻變，為構(gòu)建一個(gè)零化石燃料使用的社會(huì)提供了可能。   11月24日，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic表示，到2025年時(shí)，歐盟將可以生產(chǎn)足夠的電池，而無(wú)需再依賴進(jìn)口電池芯。目前，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的...

省會(huì)城市電動(dòng)車鋰電池缺口達(dá)40%？2021年，市場(chǎng)對(duì)鋰電的需求會(huì)繼續(xù)升高？沒錯(cuò)，有缺口、有需求，就有機(jī)遇！行業(yè)人，明年要把握好機(jī)會(huì)！近日，鄭州市場(chǎng)一位資深電動(dòng)車經(jīng)銷商告訴記者，目前鄭州市場(chǎng)對(duì)鋰電池需求不斷升高，“市場(chǎng)如果需要10組電池，目前廠家只能生產(chǎn)出六七組。缺貨率接近40%，而之前賣鉛酸電池時(shí)，都是供大于求！”鄭州市鋰電池“一組難求”的境況，是全國(guó)不少市場(chǎng)進(jìn)入新國(guó)標(biāo)時(shí)期的縮影。新國(guó)標(biāo)催生了鋰電池的剛需，但行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)能力增長(zhǎng)還沒有跟上。鄭州有商家從5月起就缺鋰電池的貨，到年底更緊張。據(jù)佛山多...

       電車匯消息：當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞?？凭S奇(Maros Sefcovic)表示，到2025年，歐盟就能夠生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，從而不需要再依賴進(jìn)口電池。作為其到2050年實(shí)現(xiàn)“氣候中性”計(jì)劃的一個(gè)組成部分，歐盟希望提高綠色產(chǎn)業(yè)的本地生產(chǎn)，其中包括制造低碳鋼的氫燃料，以及新能源汽車的動(dòng)力電池。       目前，中國(guó)約占世界鋰離子電池產(chǎn)量的80%，但歐洲的鋰離子...