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磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)BMS的研究與設(shè)計(jì)磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)bMS的研究與設(shè)計(jì)。動(dòng)力磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的電能來(lái)源,其性能的優(yōu)劣對(duì)電動(dòng)汽車的性能有著決定性的影響。由于bMS鋰離子電池管理系統(tǒng)在保障電池包的安全性、提高鋰離子電池包的使用壽命等方面的緊要用途,因此對(duì)其進(jìn)行研究具有非常實(shí)際的意義。磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)bMS的研究與設(shè)計(jì)鋰離子電池系統(tǒng)龐大，要磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)的監(jiān)督和優(yōu)化，以維護(hù)其安全性、耐久性和動(dòng)力性。電池管理系統(tǒng)bMS，它涉及微電腦技術(shù)及測(cè)試等技術(shù)，實(shí)行動(dòng)態(tài)地監(jiān)控電池單元及電池包的運(yùn)行狀態(tài)，能...2021年07月16日
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5G網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備選擇UPS電源蓄電池還是鋰離子電池5G網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備選擇UPS電源蓄電池還是鋰離子電池？5G時(shí)代正在加速到來(lái)，新興的業(yè)務(wù)模式使得站點(diǎn)能耗大幅上升，傳統(tǒng)的通信電源捉襟見(jiàn)肘。面對(duì)新形勢(shì)和新挑戰(zhàn)，是UPS電源蓄電池為好，還是鋰離子電池更勝一籌？UPS電源蓄電池和鋰離子電池的差別1、體積重量方面UPS鋰離子電池：在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鉛酸蓄電池的3~4倍，是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，體積是蓄電池的二分之一到三分之一，可設(shè)計(jì)更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形。因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池UPS就會(huì)比蓄電池、鎳...2021年07月16日
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新能源車補(bǔ)貼恐下調(diào) 方法或與車輛和電池性能掛鉤十一月十五日，新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)汽車板塊股票大幅下跌。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，金龍汽車跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、富臨精工、寶隆科技、濰柴動(dòng)力、廣匯汽車等均走低。記者從多方獲得消息，目前新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡仍處于討論階段，但最終的結(jié)果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關(guān)，分檔下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼降低傳聞實(shí)際上，按照此前財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾部委公布的補(bǔ)貼方法，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2...2021年07月16日
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鋰離子電池爆炸新聞盤點(diǎn)磷酸鐵鋰離子電池會(huì)爆炸起火嗎？鋰離子電池爆炸新聞。新能源汽車動(dòng)力鋰電池非得具有性能穩(wěn)定、安全可靠、能量密度高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。對(duì)照上述要求，磷酸鐵鋰離子電池簡(jiǎn)直就是為新能源汽車動(dòng)力鋰電池而出現(xiàn)的。但是近日也有許多磷酸鐵鋰離子電池的負(fù)面新聞出現(xiàn)，鋰離子電池爆時(shí)炸新聞一間引起想購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的恐慌。那么磷酸鐵鋰離子電池會(huì)爆炸起火嗎？磷酸鐵鋰離子電池會(huì)爆炸起火嗎磷酸鐵鋰離子電池在一般情況下是不會(huì)出現(xiàn)爆炸起火的的。正常使用時(shí)磷酸鐵鋰離子電池的安全性較高，但是事無(wú)絕對(duì)，在一些極端情況下還是會(huì)發(fā)生危...2021年07月16日
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鋰電池保護(hù)板使用時(shí)的注意事項(xiàng)由于鋰電池保護(hù)板的大量投入使用，人們?cè)絹?lái)越重視的鋰電池保護(hù)板使用問(wèn)題，那么究竟鋰電池保護(hù)板的使用要注意什么呢？ 注意事項(xiàng)： 1、接線順序：在鋰電池保護(hù)板組裝與電芯組裝時(shí)，鋰電池保護(hù)板排線（檢測(cè)線）需要與電芯正確焊接，再將保護(hù)板的B-與電芯總負(fù)極焊接起來(lái)，然后將排線（檢測(cè)線）排插插入電池保護(hù)板上的針座。 2、在作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員一定要遵循鋰電池保護(hù)板公司的規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件，不得違背規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件而使用，否則容...2021年07月15日
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簡(jiǎn)述鋰電池保護(hù)板的常見(jiàn)問(wèn)題以及解決方法鋰電池保護(hù)板由于長(zhǎng)時(shí)間的投入使用并且使用范圍極其廣泛，所以大部分人就產(chǎn)生了一種疑惑，到底它在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)什么常見(jiàn)問(wèn)題以及相對(duì)應(yīng)的解決方法呢？鋰電池保護(hù)板是電子元器件和PCB組成，在一定溫濕環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)備監(jiān)護(hù)電芯的電壓以及充放回路的電流，及時(shí)控制電流回路的通斷的一種電路板。既然鋰電池保護(hù)板這么重要，那么我們應(yīng)該了解一些保護(hù)板常見(jiàn)問(wèn)題。 1.MOS內(nèi)阻比較穩(wěn)定,出現(xiàn)內(nèi)阻大情況,首先應(yīng)該考慮是不是元器件FUSE或PTC的內(nèi)阻過(guò)大了去，如果元器件FUSE或PTC阻值沒(méi)有變化，則查看保護(hù)...2021年07月15日
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循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策利好：廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展2021年7月7日，《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》正式出爐?！笆奈濉逼陂g，我國(guó)將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其中，廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)是六大重點(diǎn)行動(dòng)之一。目前，我國(guó)加快動(dòng)力電池回收行動(dòng)迫在眉睫。雖然近年來(lái)我國(guó)出臺(tái)了一系列政策確實(shí)在一步步明確釋放支持電池回收的信號(hào)，但我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)仍存在多方面問(wèn)題。在《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的推動(dòng)下，“十四五”期間，我國(guó)動(dòng)力電池回收體系將逐步完善，廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展。動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主...2021年07月15日
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正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？目前，新能源汽車陷入“電池荒”，動(dòng)力電池緊缺，其市場(chǎng)缺口有望擴(kuò)大至約40％?！ 〗眨半姵鼗摹背蔀槠囆袠I(yè)目前的重要關(guān)注點(diǎn)。此前據(jù)央視報(bào)道，為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開(kāi)足了馬力。車企及下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)從業(yè)者紛紛表示，因動(dòng)力電池供應(yīng)不足，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將受到制約。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求?！ 〕霈F(xiàn)“電池荒”，是何原因？ 正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？記者了解到，動(dòng)力電池之所以缺，究其原因，是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)...2021年07月15日
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鋰電池保護(hù)板選擇要選擇有實(shí)力的板廠鋰電池保護(hù)板從設(shè)計(jì)，生產(chǎn)上來(lái)講很簡(jiǎn)單，原理圖及結(jié)構(gòu)上，一個(gè)有專業(yè)的電子基的工程師就可以完全掌握鋰電池保護(hù)板的全生產(chǎn)工藝，以及制造過(guò)成，需要的測(cè)試設(shè)備和生產(chǎn)線也很簡(jiǎn)單，固現(xiàn)在市場(chǎng)有很多小工廠，小企業(yè)在做電池保護(hù)板的。從價(jià)格上來(lái)講，小工廠更具備有優(yōu)勢(shì)些；從品質(zhì)保證，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中型公司更有優(yōu)勢(shì)。為什么說(shuō)選擇中型，有實(shí)力的公司來(lái)做更有優(yōu)勢(shì)呢 一，功能的測(cè)試完整，決定了保護(hù)板的質(zhì)量 首先我們先了解一下保護(hù)板測(cè)試項(xiàng)目都有哪些，保護(hù)板的基本參數(shù)約有15項(xiàng)。1.過(guò)充電檢測(cè)電壓、2.過(guò)充電恢復(fù)...2021年07月14日
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車企CEO蹲點(diǎn)搶貨？“電池荒”了！近日，據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，因新能源汽車的增長(zhǎng)快得出人意料，而動(dòng)力電池的產(chǎn)量不夠大，因此出現(xiàn)了“電池荒”。甚至有評(píng)論認(rèn)為，對(duì)于整車企業(yè)而言，動(dòng)力電池供應(yīng)短缺問(wèn)題對(duì)其帶來(lái)的困擾已經(jīng)超過(guò)了“缺芯”危機(jī)。具體的案例是，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代順利拿到電池，親自在寧德時(shí)代蹲守1個(gè)星期。（另外一種說(shuō)法是，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，何小鵬接受采訪時(shí)稱，此報(bào)道不實(shí)，他也是從新聞中看到的。）寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在近期召開(kāi)的股東大會(huì)上則表示，客戶最近催貨讓他快受不了。此外，特斯拉CEO馬斯克也曾多次表露對(duì)于電池供應(yīng)緊缺的...2021年07月14日
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動(dòng)力電池回收上升至國(guó)家層面！納入“十四五規(guī)劃”！新能源汽車的快速發(fā)展之際，產(chǎn)業(yè)鏈上的動(dòng)力電池回收問(wèn)題理應(yīng)獲得更高的關(guān)注度。就目前而言，按照車用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量約26.69GWh(約20萬(wàn)噸)。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh(約80萬(wàn)噸)動(dòng)力電池待回收。在這一背景下，日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，提到將加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善動(dòng)力電池回收...2021年07月14日
