-
3.7v鋰離子電池保護(hù)板原理介紹1.單節(jié)鋰離子電池保護(hù)電路單節(jié)鋰離子電池充放電保護(hù)電路的具體組成方法較多，但工作原理相差不大，下面以在手機(jī)中用得較多的一種電路為例進(jìn)行分析，供參考。該電路的控制芯片為DW01(或312F)，MOS開關(guān)管為8205A，如圖6所示，B+、B-分別是接電芯的正、負(fù)極;P+、P-分別是保護(hù)板輸出的正、負(fù)極;T為溫度電阻(NTC)端口，一般要與用電器的CPU配合才能進(jìn)行保護(hù)控制。DWO1或312F是一款鋰離子電池保護(hù)芯片，內(nèi)置有高精確度的電壓檢測與時間延遲電路，重要參數(shù)如下：過充檢測電壓為3V，過充釋放電...2021年07月13日
-
為何動力電池企業(yè)都在加強(qiáng)儲能業(yè)務(wù)布局？近年來,儲能市場需求日益擴(kuò)張。動力電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域出貨和占比在迅速攀升。2020年,寧德時代儲能系統(tǒng)銷量為2．39GWh,同比增長近237%;瑞浦能源今年上半年也有超過一半的出貨在儲能電池;國軒高科也曾公開表示,儲能業(yè)務(wù)將占到總收入的30%以上…… 為何動力電池企業(yè)都在加強(qiáng)儲能業(yè)務(wù)的布局?儲能電池到底有多大的發(fā)展?jié)摿?儲能電池與動力電池又有那些區(qū)別和聯(lián)系,為何兩者頻頻被同時提起? 為此,《電動汽車觀察家》與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行深入溝通,得到的結(jié)論主要有三點(diǎn)。一是,生產(chǎn)新電池做儲能,利潤相比動力電池更高...2021年07月13日
-
電動車電池的常見問題及解決隨著電動車的普及，人們在使用過程也會遇到越來越多的問題，現(xiàn)在小編整理了幾個電動車電池常見問題的解決辦法供大家參考。1、目前有哪幾種電池動力專用蓄電池、有DZM、EVF閥控式貧液式兩大系列和DG管式富液式電池。2、新買的電池買回家之后需要進(jìn)行補(bǔ)充電嗎?不需要，現(xiàn)在的電動車電池都是使用內(nèi)化成工藝制作，最好先使用再充電，不過首次使用的時候續(xù)航里程相對會比較短，因?yàn)殡姵卦诜胖玫臅r候會有自放電的過程，一般進(jìn)行3—5次循環(huán)充電可達(dá)正常續(xù)航里程。3、氣候、溫度變化對電動車行駛里程有影響嗎?有，放電是電池化學(xué)過...2021年07月09日
-
讓電動自行車?yán)m(xù)航里程變短的因素分析大家很多時候會不會發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題：電動自行車的續(xù)航里程變短了，這時我們馬上想到的就是電池出現(xiàn)問題了。但是，不一定是電池的問題。當(dāng)蓄電池老化，容量下降時，續(xù)行里程會變短，但以下不屬于蓄電池的問題時也會導(dǎo)致續(xù)行里程變短：1、當(dāng)電機(jī)效率下降時，所做的無用功增大，電量消耗大，這樣嚴(yán)重浪費(fèi)電量，使續(xù)行里程變短;2、劣質(zhì)充電器每天對蓄電池充電時充不滿，長期欠充電，使蓄電池容量不足而造成續(xù)行里程逐日下降變短;3、控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費(fèi)電量，致使電動車?yán)m(xù)行里程變短;4、劣質(zhì)電動車...2021年07月09日
-
電動車進(jìn)電梯爆炸后續(xù)：電動車為自行組裝，無法追責(zé)電池生產(chǎn)商5月11日晚19點(diǎn)半左右，四川成都叢樹家園小區(qū)出現(xiàn)了駭人一幕，一部電梯內(nèi)一輛電瓶車突然起火，3秒內(nèi)火焰瞬間吞噬整個電梯間。根據(jù)監(jiān)控顯示，電梯內(nèi)有3名男子、1名女子，女子懷中還抱著一名女嬰。其中一男子扶著電動車。電梯門剛剛關(guān)閉，電動車突然冒出濃煙，隨后發(fā)生爆燃，眾人慌作一團(tuán)。經(jīng)有關(guān)部門調(diào)查，事發(fā)電動車為自行組裝、幾經(jīng)轉(zhuǎn)讓的二手車，無法追責(zé)電瓶車廠商；電瓶車電池用的是已經(jīng)報(bào)廢且鼓包的電池，無法追責(zé)電池生產(chǎn)商。據(jù)報(bào)道，此事故造成5人全部被燒傷，女嬰當(dāng)時由外婆懷抱，其中女嬰全身燒傷面積為45％，抱著嬰兒...2021年07月09日
-
鋰電池保護(hù)板原理鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。普通鋰電池保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)、電阻、電容及輔助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存儲器等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路導(dǎo)通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全。在保護(hù)板正常的情況下，...2021年07月09日
-
瑞典公司斥巨資建電池回收工廠，建立電池循環(huán)生態(tài)瑞典公司Stena Recycling宣布將投資2．5億克朗（約2450萬歐元）用于新的電池回收工藝。除此之外，這筆錢還將用于在Halmstad建造一個新工廠。據(jù)Stena Recycling公司稱，奠基儀式將于秋季在Halmstad（位于哥德堡和馬爾默之間）舉行。該公司表示，在其所使用的工藝中，95％的鋰離子電池都可以被回收。如此高的回收率，很可能是濕法冶金過程。在這個過程中，用水和化學(xué)堿從粉碎的電池材料中提取個別原料。采用火法冶金工藝，也就是熔化電池，通常不可能實(shí)現(xiàn)超過90％的回收率。據(jù)St...2021年07月08日
-
12V鋰電池保護(hù)板的定義當(dāng)電芯電壓在2.5V至4.3V之間時，DW01的第1腳、第3腳均輸出高電平（等于供電電壓），第二腳電壓為0V。此時DW01的第1腳、第3腳電壓將分別加到8205A的第5、4腳，8205A內(nèi)的兩個電子開關(guān)因其G極接到來自DW01的電壓，故均處于導(dǎo)通狀態(tài)，即兩個電子開關(guān)均處于開狀態(tài)。此時電芯的負(fù)極與保護(hù)板的P-端相當(dāng)于直接連通，保護(hù)板有電壓輸出?！ ?、保護(hù)板過放電保護(hù)控制原理 當(dāng)電芯通過外接的負(fù)載進(jìn)行放電時，電芯的電壓將慢慢降低，同時DW01內(nèi)部將通過R1電阻實(shí)時監(jiān)測電芯電壓，當(dāng)電芯電壓下降到約...2021年07月08日
-
磷酸鐵鋰回收難題：三元回收可以掙錢，磷酸鐵鋰怎么辦？公安部數(shù)據(jù)顯示,截至6月底,全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛。其中,純電動汽車保有量493萬輛,占國內(nèi)新能源汽車總量的81．68%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長的同時,退役動力電池也逐年遞增,并開始成為業(yè)界亟待破解的難題。如果找不到合理的商業(yè)模式,無疑將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸,2025年累計(jì)退役量預(yù)計(jì)約78萬噸。如果以目前電動汽車50kWh至70kWh的動力電池裝機(jī)量計(jì)算,那么假設(shè)退役60萬輛電動汽車,對應(yīng)退役動力電池就...2021年07月08日
-
鋰電池保護(hù)板幾種接線方法鋰電池保護(hù)板是對串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。 成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護(hù)板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負(fù)極板、電解液組成；正極板、隔膜、負(fù)極板纏繞或?qū)盈B，包裝，灌注電解液，封裝后即制成電芯，鋰電池保...2021年07月08日
-
雙碳目標(biāo)下，純電動汽車的出路在哪？“我不希望我們是起大早趕晚集！”這是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬于近期開幕的2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。要知道的是，這句話在過去一年間，已不止從一位專家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高，讓我們不禁反思，在這新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國新能源汽車真實(shí)現(xiàn)狀究竟如何？在王子冬看來，在面向未來十年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們需要認(rèn)清兩點(diǎn)現(xiàn)實(shí)，一是短期內(nèi)純電動車恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇；二是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大。雙碳目標(biāo)下，純電動汽車...2021年07月07日
