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內(nèi)燃機汽車的心臟是動力系統(tǒng)，但是新能源車的心臟則是電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到車的行駛里程、使用便利性等情況，而目前新能源動力車型最大的技術(shù)瓶頸也恰恰限制在了電池系統(tǒng)上，比如充電時間、充電效率、能量密度以及體積、材質(zhì)、安全或者質(zhì)量等等。新能源汽車所使用的電池重要分為三大類，即化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。我們目前最常見的汽車用電池有鉛酸蓄電池、氫鎳電池、鋰離子電池、燃料動力電池等等。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池發(fā)明以來，其使用和發(fā)展已有100多年的歷史，廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機車的動力端，而新能源車所使...

由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，在充電方面，不禁會疑惑：之前的鉛酸電池充電器能否用到鋰電池上充電?鉛酸電池充電器可以充鋰電池嗎?不可以！鉛酸電池和鋰電池充電器不能通用！這是因為——鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而且鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常而言，鋰電池出廠時都配有專用充電器，為了保護鋰電池，最好使...

極空保護板的激活方法有兩種：1、充電器充電激活，激活條件：使用大于電池組電壓4V的充電器，進行充電激活。2、部份客戶使用智能充電器，可能會出現(xiàn)直接充電無法激活的情況。這些需要將電池包外箱打開，采用大于4V的直流電源，連接極空保護板的“B-”和“P-”間通電激活即可。極空BMS電池管理系統(tǒng)，可自動適時測控鋰電池的狀態(tài)，具備過流、過充、過放、過溫保護功能，如果鋰電池存在問題，則會自動禁止電池充放電。如果大家遇到鋰電池充不進電的情況，千萬不要通過將BMS保護板短路的方式，來繼續(xù)給電池強行充電。而應(yīng)該去...

鋰離子電池電極漿料是電池的開頭，也是最重要的環(huán)節(jié)。電極漿料涉及的內(nèi)容很多，包括材料學(xué)、顆粒學(xué)、流體力學(xué)、物理學(xué)等多學(xué)科的內(nèi)容。漿料質(zhì)量的好壞，雖然只用粘度、固含量、粒度等參數(shù)表示，但是其影響因素卻眾多，這也是我遲遲不敢總結(jié)的原因。其實，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，了解影響漿料性質(zhì)的核心，必然能對癥下藥，解決不良漿料的難題。鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個個工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說，鋰離子電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可...

在能源危機和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運輸、使用過程中會出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問題。1鋰離子電池失效的分類為了防止上述出現(xiàn)的性能衰減和電池安全問題，開展鋰離子電池失效分析勢在必行。鋰離子電池的失效是指由某些特定的本質(zhì)原因?qū)е码姵匦阅芩p或使用性能異常，分為性能失效和安全性失效。常見鋰離子電池失效的分類2鋰離子電池失效的原因鋰離子電池失效的原因可...

最近特斯拉一直游走在國內(nèi)外的新聞頭條上，撲面而來的都是Model3延期交付、停產(chǎn)等等負(fù)面新聞。不過，隨著披露信息越來越多，Model3P80D的參數(shù)也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。注：本文采摘自《買車網(wǎng)》1865電池是什么？18650與5號電池對比為了讓大家能輕松搞懂21700電池，和朋友在一起時更有談資，咱們不如先來簡單回顧一下特斯拉目前使用的18650電池，畢竟原理都是一樣的。18650作為圓柱形電池，它與普通電池的AA電池外觀不無兩樣。...

鉛酸電池VS鋰電池的PK話題一直沒有停止過，但是有一點可以確認(rèn)的就是鋰電池的使用壽命要比鉛酸電池更長，壽命長個1-2倍是很正常的，而隨著新國標(biāo)的出臺，鋰電池時代似乎已經(jīng)到來。成都極空科技有限公司目前市場上電動車鋰電池主要分三大類:三元鋰，磷酸鐵鋰，鈦酸鋰。那么，使用鋰電池的使用到底有什么需要注意的呢，怎么樣才能讓鋰電池的使用壽命更長呢?注意這4點可讓鋰電池壽命延長1倍01適宜的工作溫度鋰電池怕高溫。長期在過熱的環(huán)境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴(yán)重的則由內(nèi)壓增大引發(fā)爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在...

庫侖計量法是通過計算電池組電流與時間的積分，計算鋰離子電池組充入和放出的電量，再與電池的額定電量比較即可得知電池組的SOC。此方法簡單、穩(wěn)定、精度也相對比較好。成都極空科技有限公司SOC全稱（StateofCharge），定義為電池組的荷電狀態(tài)，也可以通俗理解為剩余電量。隨著鋰離子電池組在電動汽車中越來越多的應(yīng)用，電池組的SOC檢測對于電動汽車的運行極其重要，SOC決定了電動汽車的續(xù)航里程。由于電池組的特殊性，電池組的SOC受諸多因素影響，包括工作電流、溫度、自放電以及電池組的循環(huán)次數(shù)等，所以檢...

鋰離子電池組管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下幾個功能：電池組外部參數(shù)的檢測、電池狀況判斷和剩余電量的估計、電池組的充放電控制、電池電量均衡、提供與外部設(shè)備通信的功能。目前電池外部參數(shù)的檢測技術(shù)己趨于成熟，現(xiàn)在鋰離子電池管理系統(tǒng)研究的重點是電池剩余電量估計和電池組的均衡。成都極空科技有限公司電池外部參數(shù)的檢測主要包括電池組中單體電池電壓、工作電流和電池溫度的檢測。通過這些參數(shù)可以判斷電池的工作狀態(tài)。動力鋰電池管理系統(tǒng)電壓檢測在所有的電池參數(shù)中，鋰離子電池的電壓最能體現(xiàn)電池的狀況。鋰離子電池過充過放的依據(jù)即是鋰離...

純電動汽車的電壓要求一般在100V以上，為了達(dá)到這個工作電壓，必須把幾十個乃至上百個單體電池串并在一起，比如萬向電動汽車，使用了84只鋰離子電池單體串聯(lián)。電動自行車一般要求電壓在48V左右，所以用于電動自行車的鋰離子電池組一般由12～13個單體電池組成。成都極空科技有限公司受能源危機和環(huán)境保護等因素影響，純電動汽車做為一種新興的交通工具，由于其能源利用率高、無排放、噪聲小以及能量來源多樣化等優(yōu)點成為汽車工業(yè)一個重要的研究領(lǐng)域。傳統(tǒng)的電動汽車存在續(xù)航里程有限、蓄電池使用壽命太短以及蓄電池尺寸和質(zhì)量...